Vieläkö mut voi pelastaa? Tätä kysyy suomalainen pop-yhtye Egotrippi saman nimisessä kappaleessa vuodelta 2017. Eittämättä sama kysymys kaikuu tällä hetkellä Chicagossa, lentokonevalmistaja Boeingin pääkonttorissa.
Mistä kaikki lähti?
Vuonna 2009 ensilennon tehnyt Boieng 787 Dreamliner oli Boeingin ensimmäinen oikeasti uusi konetyyppi vuosikausiin. Siitä tulikin niin hyvä, että Airbus palautti oman kilpailijansa, A350 koneen takaisin suunnittelupöydälle. Mutta.
Vuonna 2013, silloin vielä uutuuttaan hohtava Boeing 787 Dreamliner asetettiin väliaikaiseen lentokieltoon, kun useissa koneissa oli esiintynyt tulipaloja koneen APU-moottorin akussa. Näistä vaarallisin tilanne koettiin tammikuussa 2013 Boston Loganin lentokentällä Yhdysvalloissa, kun Tokion Naritasta saapuneessa JAL:n Dreamlinerissa havaittiin sähköpalo lennon jälkeen. Palon löysivät koneelle rutiinitarkastusta tekemään tulleet mekaanikot. Kone oli parkkeerattuna portilla, joten katastrofin ainekset olivat olemassa.
Kaikista alun hankaluuksista huolimatta, Dreamlinerista on tullut monien matkustajien tykkäämä konetyyppi, ja itsekin voin tämän allekirjoittaa. Boeing selvisi yllättävänkin vähin iskuin Dreamlinerin alkukangerteluista.
Tapaus Max
Boeing 737 Max:n ongelmat on aivan poikkeuksellinen tarina modernissa ilmailussa.
Monen hiljaisemman vuoden jälkeen, vuosi 2019 sysäsi Boeingin siihen suohon, jossa se tällä hetkellä makaa. Kaksi tuhoisaa lento-onnettomuutta jossa menehtyi yhteensä 346 ihmistä, asetti jälleen kerran uutuutta hohtavan Boeing 737 Max laivaston yli 1,5 vuoden lentokieltoon. Taustalta paljastui aivan käsittämättömiä laiminlyöntejä Boeingilla. Boeing 737 Max:n tarina on aivan poikkeuksellinen tarina modernissa ilmailussa. Kirjoitin MAX:n vaikeuksista ja paluusta tammikuussa.
Boeing 737 Max - sarja jatkaa Boeingin 737 sarjaa, joka teki ensilentonsa 1967. Tätä konetyyppiä on vuosien varrella pidennetty ja levennetty, vedetty joka suuntaan ja tarvittaessa annettu tekohengitystä. Se ei sinänsä ole ihme, sillä B737 on yhdessä Airbusin A320 koneen kanssa suosituin konetyyppi lyhyiden ja keskipitkien matkojen lentokoneena. Herää kuitenkin kysymys, miten pitkään konetyyppiä voi tekohengittää? Hold my beer, sanoisi Boeing.
Boeing 777X
Samalla kun Boeing 737 MAX:n suuhun annettiin lisähappea, oli toisaalla jo seuraava elvytettävä. Boeing 777 eli tuttavallisemmin triplaseiska oli Boeingin edellinen täysin uusi konetyyppi ennen Dreamlineria, ja teki ensilentonsa vuonna 1994. Konetyypistä on tullut valtava menestys ja sitä on toimitettu yhteensä 1656 kappaletta.
Boeing 777 toimitukset 1/2021 (Lähde: Boeing. Suluissa tilatut, toimittamattomat koneet)
B777-200/ER/LR 570kpl (1kpl)
B777-300/ER 884kpl (0kpl)
B777F -200 koneen rahtiversio 202kpl (40kpl)
Voi hyvällä omalla tunnolla sanoa, että suuriosa yhtiöistä, jotka lentävät mannertenvälisiä / transatlanttisia lentoja, lentää triplaseiskoilla. Näin tekee täten esimerkiksi Emirates, Qatar Airways, British Airways, American Airlines, Singapore Airlines, Lufthansa (rahtiversio) ja moni moni muu. Täten onkin aivan luonnollista, että bestselleriä päivitetään. Siinä ei ole mitään väärää, näin teki myös Airbus oman A330 koneensa kohdalla, kun he toivat markkinoille A330neo - (New Engine Option) koneen, jossa on uusitut materiaalit, moottorit sekä siivenkärjet. Tämä kone on mennyt kohtalaisen hyvin kaupaksi.
Uuden B777X:n erikoisuutena on on kokoontaittuvat siivenkärjet, jotka helpottavat rullausta, sekä parkkeerausta maassa. Koneen siivet tulevat olemaan niin pitkät, ettei kone mahtuisi esimerkiksi suurimmalle osalle lähtöportteja, ellei siivet taittuisti päistä. Silti en voi kiistää, että Boeingin historian tuntien tällainen uusi mullistava keksintö aiheuttaa kylmää hikeä ja hirvitystä. Tässä lyhyt video koskien koneen siipiä:
Tämähän menee siis hienosti! No, ei aivan. Boeing 777X:n piti lentää vuonna 2020, sitten vuonna 2021, tämän jälkeen viimeistään 2022 ja nyt aikaisintaan 2023 loppuvuodesta. Erinäköiset ongelmat moottoreissa sekä muissa komponenteissa, höystettynä koronapandemialla, on jälleen kerran siirtämässä Boeingin uutta konetyyppiä fiaskon partaalle. Emirates, joka on tilannut 115kpl Boeing 777X koneita on jo vetänyt johtopäätöksiä, ja suunnittelee muuttavansa tuosta tilauksesta ainakin osan B787 Dreamliner koneisiin, jotka ovat pienempiä. Sinänsä tuo ei ole kuin arvovaltatappio, rahat tulevat kuitenkin Boeingille. Ei kuitenkaan ole mitenkään poissuljettua, että muutkin yhtiöt tekevät johtopäätöksiä, ja pahimmassa tapauksessa tilaavat Airbusilta erinomaisesti toimineita A350 koneita, joita on saatavilla samassa kokoluokassa B777X - koneiden kanssa. Tilanne ei näytä erityisen hyvältä.
Poksahtelevat moottorit
Ihan kuin asiat ei voisi olla huonommin, ne kuitenkin voivat.
22. päivä Helmikuuta, United Airlinesin Boeing 777-200 oli matkalla Denveristä Honoluluun, kun sen oikea moottori räjähti ja syttyi tuleen. Kone oli edelleen lähellä Denveriä, joten se kääntyi takaisin ja laskeutui myöhemmin onnellisesti. Moottorin räjähtäessä siitä irtosi suuria osia Denverin lähistön asuinalueille. Käsittämätöntä kyllä, kukaan ei loukkaantunut.
Maailma oli oppinut ja samana päivänä kaikki Boeing 777-200 konetyypin käyttäjät, joissa on sama moottori kuin turmakoneessa, maadoitettiin. Kyseessä on Pratt & Whitneyn PW4000 - moottori. Suurinosa maailman Boeing 777-200 koneista on varustettu General Electricin GE90 moottoreilla, ja pieni osa myös Rolls Roycen RR Trent 800 moottoreilla. Täten maadoitus koskee suhteellisen pientä osaa lentävistä triplaseiskoista.
Epäreilussa maailmassa, totuudesta viis, asiat usein ovat miltä näyttävät.
Kuinka ollakaan, samana aamuna oli Hollannissa tapahtunut samankaltainen turma jossa Boeingin 747 eli ns. jumbojetti oli myös pudottanut romua moottorista ja palannut myöhemmin turvallisesti maahan. Arvatkaapa mikä moottori tässä koneessa on käytössä? Kyllä, PW4000. Aivan käsittämätöntä. Tässä on tottakai sanottava, että ongelma ei missään nimessä ole Boeingin, vaan moottorivalmistaja Pratt & Whitneyn. Boeingin kannalta on kuitenkin todettava, että epäreilussa maailmassa, totuudesta viis, asiat usein ovat miltä näyttävät. Jälleen yksi sulka Boeingin farssihattuun.
Loppukaneetti
Yhdysvalloissa on vuosien saatossa tullut tutuksi sanonta: If it ain't Boeing, I ain't going. Lauseella on usein viitattu Boeingin amerikkalaisuuteen ja Boeingilla lentämistä on pidetty patrioottisena. Viime vuosien tapahtumien jälkeen tuon lauseen voisi kääntää kutakuinkin näin:
If it's Boeing, I ain't going.